Kõiki kompressorikaarte hinnatakse nõuete analüüsi käigus saadud kriteeriumide abil. Võib näidata, et puudub hajuti, mis suurendaks kompressori efektiivsust peamises sõiduvahemikus, säilitades samal ajal algtaseme stabiilsuse ja efektiivsuse mootori nimivõimsusel. See on vähendatud kaardi laiuse tulemus, kui kasutate hajuti. Tulemused näitavad ka seda, et raisutaja konkreetsele töösisendile ei ole mingit mõju, kui kasutatakse antud vahemiku kujundusparameetritega hajuti. Tiiviku kiirus antud rõhusuhte korral on seega ainult efektiivsuse erinevuse funktsioon, mis on kehtestatud hajuti kasutamisel. Seega määratletakse muutuva kompressori geomeetria eesmärk kui peamise sõiduvahemiku tõhususe eelise säilitamine, laiendades samal ajal kaardi laiust, et jõuda vanitute hajuti hüppelise ja õhuklapi massivooluni, et saada efektiivsust nimivõimsusel, tippmomendil ja mootori piduri ajal, mis on võrreldav algtaseme kompressoriga.
Välja on välja töötatud kolm muutuvat kompressorit eesmärgiga parandada peamise sõiduvahemiku kütusesäästlikku mootorite kütusekulu ilma halvenemiseta nimivõimsusega,
Tipp pöördemoment, hüppelise stabiilsus ja vastupidavus. Esimeses etapis on tuletatud mootori nõuded kompressori etapi suhtes ja tuvastatakse kõige olulisemad kompressori tööpunktid. Peamine pikamaaveokite sõiduautode vahemik vastab tööpunktidele kõrgsurvesuhte ja madala massivoogude korral. Aerodünaamilised kaotused, mis on tingitud väga tangentsiaalse voolunurgast, mängivad selles töövahemikus domineerivat rolli.
Kütusekulu parandamiseks ilma ülejäänud mootori piirangutega ohverdusteta kasutusele võetakse varieeruva geomeetriat, et laiendada kaardi laiust ja samal ajal muuta meid paranenud kompressori efektiivsusest kannud difuusrite kõrgsurvesuhte korral.
Viide
Boemer, a; Goettsche-Goetze, H.-C. ;; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistufige aufladungskonzepte fuer Einen 7,8-liitrine Tier4-finaal Hochleistungs-diisselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2011
Postiaeg: mai-05-2022