Kõiki kompressorite kaarte hinnatakse nõuete analüüsi käigus tuletatud kriteeriumide abil.Võib näidata, et puudub tiibhajuti, mis suurendaks kompressori efektiivsust peamises sõiduvahemikus, säilitades samal ajal algtaseme liigpinge stabiilsuse ja efektiivsuse mootori nimivõimsusel.See on tingitud kaardi väiksemast laiusest, kui kasutatakse labadega hajutit.Tulemused näitavad ka, et antud vahemiku konstruktsiooniparameetritega tiibhajuti kasutamine ei mõjuta tiiviku spetsiifilist töösisendit.Tööratta kiirus antud rõhusuhte juures on seega ainult tiibadega difuusori kasutamisest tuleneva efektiivsuse erinevuse funktsioon.Muutuva kompressori geomeetria eesmärk on seega määratletud kui tõhususe kasu säilitamine peamises sõiduvahemikus, suurendades samal ajal kaardi laiust, et jõuda labadeta hajuti massivooluni, et saavutada kasutegur nimivõimsuse, tipppöördemomendi ja ajal. mootori piduri töö, mis on võrreldav algtaseme kompressoriga.
Kolm muutuvat kompressorit on välja töötatud eesmärgiga parandada raskeveokite mootorite kütusesäästlikkust peamises sõiduvahemikus ilma nimivõimsuse halvenemiseta.
tipppöördemoment, tõusu stabiilsus ja vastupidavus.Esimeses etapis on tuletatud mootorile esitatavad nõuded kompressori astme suhtes ja kindlaks tehtud kompressori kõige olulisemad tööpunktid.Pikamaaveokite peamine sõiduulatus vastab tööpunktidele kõrge rõhu suhte ja väikese massivoo korral.Aerodünaamilised kaod, mis tulenevad labadeta difuusori väga tangentsiaalsetest voolunurkadest, mängivad selles töövahemikus domineerivat rolli.
Kütusesäästu parandamiseks ilma mootori järelejäänud piiranguteta ohverdamata, võetakse kasutusele muutuv geomeetria, et laiendada kaardi laiust ja samal ajal parandada kompressori efektiivsust tiibadega difuusorite kõrge rõhusuhte juures.
Viide
BOEMER, A;GOETTSCHE-GOETZE, H.-C.;KIPKE, P ;KLEUSER, R ;NORK, B: Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-liitrine Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16.Aufladetechnische Konferenz.Dresden, 2011
Postitusaeg: mai-05-2022