Turbo turbiini korpuse uurimine

Sisepõlemismootorite tõhususe paranemine on viinud heitgaaside temperatuuride vähenemiseni. Heitgaaside heitkoguste piirangute samaaegne pingutamine nõuab üha keerukamaid heitekontrolli meetodeid, sealhulgasPärast ravimille efektiivsus sõltub ülioluliselt heitgaaside temperatuurist.

Topelt seinaga väljalaskekollektor jaturbiini eluaseLehtmetallist valmistatud mooduleid on kasutatud bensiinimootorites alates 2009. aastast. Need pakuvad potentsiaali tänapäevastes diiselmootorites nii saasteainete kui ka kütusekulu vähendamiseks. Samuti pakuvad nad eeliseid komponentide kaalu ja pinnatemperatuuri osas võrreldes malmist komponentidega. Tulemused viitavad sellele, et õhupilu isoleeritud heitgaasisüsteemide kasutamine võib viia HC, CO ja NOX heitkoguste vähenemiseni sambasammul vahemikus 20–50%, sõltuvalt mootoriga heitgaasast, ja töötlemata tsüklist, kui võrreldakse mastsi tsükliga.

Joonis 2: Kolmemõõtmeliste arvutusprotseduuride kasutamine õhuvoolu ja mehaaniliste konstruktsioonikoormuste simuleerimiseks turboülelaaduri jõudluse optimeerimiseks peavad turboülelaadurid säilitama vajalikud omadused kogu oma tööelu vältel. Selleks töötab MTU kolmemõõtmeliste arvutusprotseduuridega õhuvoolu ja mehaaniliste konstruktsioonikoormuste simuleerimiseks.

Optimeeritud EGR -strateegiate rakendamisel võiks Mootori väljatõus NOX -i taseme tõusu lubada, kasutades ära SDPF -i kõrgemat NOX -i konversioonimäära. Selle tagajärjel täheldati WLTP -s üldist kütuse kokkuhoiupotentsiaali ja diiselmootorite täiendavaid tehnoloogilisi parandusi on vaja üha rangemate heitgaaside õigusaktide ja süsinikdioksiidi heitkoguste samaaegse vähendamise täitmiseks. ELis ja mõnes teises riigis on peaaegu kindel, et volitatud protseduuride, näiteks kogu maailmas harmoneeritud kergete sõidukite testiprotseduur (WLTP) ja reaalsed sõiduemissioonid (RDE) piirangud, paranemine. Nende rangete protseduuride kasutuselevõtt nõuab süsteemi tõhususe täiendavat parandamist. Lisaks DOC ja diislikütuse tahkete osakeste filtrile (DPF) varustatakse tulevased mootorid NOX -ga pärast töötlemisseadme, näiteks NOX -i salvestuskatalüsaatorit või selektiivset katalüütilist redutseerimissüsteemi.

Viide

Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (toim.), “Uuenduslikud süsteemid SCR -iga eelseisvate emissioonistandardite jaoks USA -s ja ELis”, 13. rahvusvaheline Stuttgarti sümpoosium auto- ja mootoritehnoloogia alal, Stuttgart, 2013.


Postiaeg: 23.-23-2022

Saada oma sõnum meile: