Maailmas on peamine eesmärk kütusekulu parandamine ilma ohverdusteta muude tulemuslikkuse kriteeriumide osas. Esimeses etapis näitab hajuti parameetrite uuring, et asjakohaste tööpiirkondade tõhususe paranemine on võimalik vähendatud kaardi laiuse hinnaga. Lõppkokkuvõttes on kavandatud kolm muutuvat geomeetriat, millel on erinev keerukus, mis põhineb kannud hajutitel. Kuuma gaasi testi aluse ja mootori testimisplatvormi tulemused näitavad, et kõik süsteemid on võimelised suurendama kompressori efektiivsust ja parandama seeläbi kütusesäästu raskeveokite mootorite peamises sõidualas.
Täiendavaid väljakutseid tähistab vajadus suure vastupidavuse, madala müraheitmise ja mootori hea mööduva jõudluse järele. Seetõttu on kompressorisüsteemi disain alati kompromiss suure efektiivsuse, laia kaardi laiuse, tiiviku vähese raskuse ja suure vastupidavuse vahel, mis viib kompressori etappideni, millel on olulised aerodünaamilised kaotused pikamaaveokite peamises sõiduvahemikus ja seeläbi kütusesäästu languses. Selle kompressori disaini põhiprobleemi lahendamine muutuva geomeetria tutvustamisega võib põhjustada omandiõiguse kogukulusid, mis on kõige olulisem müügiargumendiga seotud raskeveokite mootoritega. Lisaks reisijate autoturboülelaadurites rakendatavatele tsirkulatsiooniventiilidele ei ole muutuva geomeetriaga kompressorid seeriatootmisse leidnud, ehkki sellel valdkonnal on läbi viidud põhjalikke uuringuid.
Välja on välja töötatud kolm varieeruvat kompressorit eesmärgiga parandada raskeveokite mootorite kütusekulu peamises sõiduvahemikus ilma halvenemiseta nimivõimsuse, tippmomendi, hüppelise stabiilsuse ja vastupidavuse osas. Esimeses etapis on tuletatud mootori nõuded kompressori etapi suhtes ja tuvastatakse kõige olulisemad kompressori tööpunktid. Peamine pikamaaveokite sõiduautode vahemik vastab tööpunktidele kõrgsurvesuhte ja madala massivoogude korral. Aerodünaamilised kaotused, mis on tingitud väga tangentsiaalse voolunurgast, mängivad selles töövahemikus domineerivat rolli.
Viide
Bender, Werner; Engels, Berthold: VTG turboülelaadur raskete kaubanduslike diislikütuse rakenduste jaoks, millel on kõrge pidurdusvõime. 8. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2002
Boemer, a; Goettsche-Goetze, H.-C. ;; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistufige aufladungskonzepte fuer Einen 7,8-liitrine Tier4-finaal Hochleistungs-diisselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2011
Postiaeg: 19. märts 201222