Uus kaart põhineb konservatiivsete parameetrite kasutamisel turboülelaaduri võimsuse ja turbiini massivoogina, et kirjeldada turbiini jõudlust kõigis VGT positsioonides. Saadud kõverad on täpselt varustatud ruutkeskmise polünoomiga ja lihtsad interpolatsiooni tehnikad annavad usaldusväärseid tulemusi.
Vähendamine on mootori arendamise suundumus, mis võimaldab paremat tõhusust ja väiksemat heitkogust, mis põhineb vähenenud nihkemootorites võimsuse suurenemisel. Selle suure väljundi saavutamiseks on vaja suurendada rõhu suurendamist. Viimasel kümnendil on muutuva geomeetria turboülelaaduri (VGT) tehnoloogiad levinud kõigi mootori nihete ja kõigi turusegmentide jaoks ning tänapäeval hinnatakse uusi turboülelaaduritehnoloogiaid, näiteks muutuvad geomeetriakompressorid, järjestikuselt turbomootorid või kaheastmelised kompressitud mootorid.
Turboülelaadimissüsteemi õige kujundus ja sidumine sisepõlemismootoriga on kogu mootori õige käitumise jaoks kapitali tähtsus. Täpsemalt on see põhimõtteline gaasivahetusprotsessis ja mootori mööduva evolutsiooni ajal ning see mõjutab olulisel viisil mootori spetsiifilise tarbimise ja saasteainete heitkoguseid.
Turbiini omadused on täpselt varustatud ruutkeskmise polünoomi funktsioonidega. Nendel funktsioonidel on erilisus pidevalt eristatav ja ilma katkestusteta. Turbiinide käitumise erinevusi püsivates või pulseerivates voolutingimustes, samuti soojusülekande nähtustes kogu turbiinist uuritakse endiselt. Tänapäeval ei eksisteeri seda lihtsat lahendust nende probleemide lahendamiseks 0D -koodides. Uues esituses kasutatakse konservatiivseid parameetreid, mis on nende mõju suhtes vähem tundlikud. Seega on interpoleeritud tulemused usaldusväärsemad ja parandatakse kogu mootori simulatsiooni täpsust.
Viide
J. Galindo, H. Climent, C. Guardiola, A. Tiseira, J. Portalier, hindamine a Järjestikuselt turbomootoriga diiselmootor reaalse elu sõidutsüklitel, int. J. Veh. Des. 49 (1/2/3) (2009).
Postiaeg: 18. aprill 201222