Uus kaart põhineb konservatiivsetel parameetritel, nagu turboülelaaduri võimsus ja turbiini massivool, et kirjeldada turbiini jõudlust kõigis VGT positsioonides. Saadud kõverad on täpselt sobitatud ruutpolünoomidega ja lihtsad interpolatsioonitehnikad annavad usaldusväärseid tulemusi.
Vähendamine on mootoriarenduse suundumus, mis võimaldab väiksema töömahuga mootorite võimsuse suurendamise põhjal paremat efektiivsust ja väiksemaid heitkoguseid. Selle suure väljundi saavutamiseks on vaja suurendada survet. Viimasel kümnendil on muutuva geomeetriaga turboülelaadurite (VGT) tehnoloogiad levinud kõikidele mootorimahtudele ja kõikidele turusegmentidele ning tänapäeval hinnatakse uusi turboülelaadurite tehnoloogiaid nagu muutuva geomeetriaga kompressorid, järjestikulise turboülelaaduriga mootorid või kaheastmelised kokkusurutud mootorid.
Turboülelaadurisüsteemi õigel konstruktsioonil ja ühendamisel sisepõlemismootoriga on suur tähtsus kogu mootori õiges käitumises. Täpsemalt on see oluline gaasivahetusprotsessis ja mootori ajutise arengu ajal ning see mõjutab olulisel määral mootori eritarbimist ja saasteainete heitkoguseid.
Turbiini karakteristikud on täpselt kohandatud ruutpolünoomi funktsioonidega. Nende funktsioonide eripära on olla pidevalt diferentseeruv ja katkestusteta. Erinevused turbiinide käitumise vahel ühtlase või pulseeriva voolu tingimustes ning soojusülekande nähtused turbiini vahel on endiselt uurimisel. Tänapäeval pole nende probleemide lahendamiseks 0D-koodides lihtsat lahendust. Uus esitus kasutab konservatiivseid parameetreid, mis on nende mõju suhtes vähem tundlikud. Seega on interpoleeritud tulemused usaldusväärsemad ja kogu mootori simulatsiooni täpsus paraneb.
Viide
J. Galindo, H. Climent, C. Guardiola, A. Tiseira, J. Portalier, Assessment of a järjestikuliselt turboülelaaduriga diiselmootor reaalsetel sõidutsüklitel, Int. J. Veh. Des. 49 (1/2/3) (2009).
Postitusaeg: 18. aprill 2022