Mootorile sobiva turboülelaaduri valimine hõlmab paljusid kaalutlusi.
Vajalikud pole mitte ainult faktid teie konkreetse mootori kohta, vaid sama oluline on ka selle mootori kasutusotstarve. Kõige olulisem lähenemine nendele kaalutlustele on realistlik mõtteviis. Teisisõnu, kui laadite turboülelaaduriga mootorit, mille võimsus on praegu vabalthingaval kujul 200 hj, oleks teile tõenäoliselt meeldiv, kui see toodaks 600 hj. See võib aga olla ebareaalne täiendavate muudatuste kogumi puhul, mida kavatsete teha. Kui otsite igakülgseks tänavasõiduks kena võimsuse suurendamist, on 50-protsendiline suurendamine realistlikum ja turbo sobitamine selle tõusutasemega annab rahuldavamaid tulemusi. 300-protsendiline võimsuse suurendamine (200 kuni 600 hj) on võimalik paljudel mootoritel, kuid sellised suurendamised on reserveeritud võistlusmootoritele, millel on rida täiendavaid nii sisemisi kui ka väliseid modifikatsioone, mis kõik töötavad koos selle võimsustaseme saavutamiseks. Kõige sobivama turboülelaaduri määramisel on üks olulisemaid tegureid sihtotstarbelise hobujõu arvestamine. Aga sa pead olema realistlik selle suhtes, mille nimel pildistad.
Äärmiselt oluline on ka sõiduki rakendus ja sihtotstarve. Näiteks krossiauto vajaks kiireks kiirendamiseks kiiret tõukejõudu, samas kui Bonneville'i auto, mis sõidab pikki sirgeid, on rohkem seotud hobujõududega suurematel mootoripööretel. Indy-autod reguleerivad turbot sageli lühikeste radade ja pikkade radade jaoks, kuna turbode sobivus on voolu optimeerimiseks teatud mootori ja sõiduki kiirustel. Tõenäoliselt näevad traktori tõmberakendused mootori suurimaid pöörlemissagedusi kohe võistluse alguses ja tõmbe edenedes suurendatakse koormust järk-järgult sarnaselt pidurijõuga, kuni veokelk koormab mootorit maksimaalselt alla. Need erinevad kasutusviisid nõuavad erinevaid turbomatše.
Termin Volumetric Efficiency ehk VE on väga oluline mõiste ja mõiste, millest aru saada. Mootori VE maksimeerimine suurendab selle hobujõude ja pöörete arvu. Kui kütuse ja süüte modifikatsioonid välja arvata, tõstavad enamik traditsioonilisi järelturu suure jõudlusega mootoriosi sisuliselt mootori VE. Sundõhu induktsiooni eesmärk on VE suurendamine. Aga mis on mahutõhusus täpselt?
Mootori VE on mootori arvutatud või teoreetilise mahulise õhuvoolukiiruse võrdlus selle tegeliku võimsusega. Mootor on fikseeritud töömahuga, näiteks 300 kuuptolli. See töömaht liigub teoreetiliselt 300 ci iga kahe mootori pöörde järel (neljataktiline mootor peab pöörlema kaks korda, et kõik silindrid saaksid läbida kõik neli tsüklit). Teoreetiliselt oleks õhuvoolu ja mootori pöörete arvuga lineaarne seos, kus pöörete kahekordistamine minutis kahekordistaks mootori poolt väljatõrjutavat õhku. Kui mootor suudaks töötamise ajal voolata täpselt nii palju õhku, kui teoreetilise arvutuse järgi on võimalik, oleks selle mootori VE 100 protsenti. Tegelikkuses juhtub seda aga harva.
Kuigi mõned mootorid saavutavad 100 protsenti või kõrgema VE, enamik seda ei tee. On palju tegureid, mis takistavad mootori võimet saavutada 100-protsendilist mahutõhusust, mõned on tahtlikud, mõned paratamatud. Näiteks õhupuhasti korpus ja filter takistavad tavaliselt sisselaskeõhuvoolu, kuid te ei soovi mootorit ilma õhufiltrita töötada.
Põhjust, miks turboülelaaduril on nii suur mõju mootori jõudlusele, saab paremini mõista, kasutades seda mahulise efektiivsuse kontseptsiooni. Turbomootoris piirab ikka aeg sisselaskeklapi lahtioleku aega, aga kui sisselaskerõhk on atmosfäärirõhust suurem (võimendatud), siis saame klapi avanemise ajal sundida rohkem koguõhuhulka sisse. Selle õhu kvaliteet paraneb põlemise eesmärgil, kuna ka selle tihedust on suurendatud. Ülelaadimisrõhu ja õhutiheduse kombinatsioon kompenseerib klapisündmuste ajalist piirangut ja võimaldab võimendatud mootoritel saavutada tunduvalt üle 100% VE. Kuid kogu hobuvõimsuse maksimeerimisel saavad isegi turboülelaaduriga mootorid kasu paljudest samadest disainitäiustustest, mis on tehtud vabalthingavate mootorite VE suurendamiseks.
Nagu eespool mainitud, on antud mootoril pöörete sagedusalas parem või halvem VE. Igal mootoril on oma magus koht, mis on mootori disaini punkt, kus täisgaasil on mahuline kasutegur kõrgeim. See on tavaliselt punkt, kus pöördemomendi kõveralt leitakse maksimaalne pöördemoment. Kuna VE on oma kõrgeimas punktis, on maksimaalne kütusesäästlikkus ehk BSFC, mõõdetuna kütusenaelates hobujõu kohta tunnis, ka oma efektiivsuse tipus. Õige turbo sobivuse arvutamisel on VE oluline element, mida tuleb arvesse võtta, kuna see on oluline tegur antud mootori õhuvooluvajaduse määramisel.
ShanghaiSHOU YUANon kogenudjärelturu turboülelaadurite ja nende osade tarnija, mis meelitas rahvusvahelisel turul palju kliente erinevatest riikidest. On palju kliente, kes on meie toodetega rahul ja ostavad regulaarselt iga kuu. Meie 20-aastane kogemus turbotööstuses võib pakkuda teile kvaliteetseid tooteid ja tähelepanelikku müügijärgset teenindust. Meil on lai valik tootekategooriaid, shturbiini ratas, kompressori ratas, kompressori korpus, CHRAjne. Seetõttu võite meiega ühendust võtta, kui soovite turboülelaadurite osi.
Postitusaeg: 12. aprill 2023