Mootori jaoks korraliku turboülelaaduri valimine hõlmab paljusid kaalutlusi.
See pole mitte ainult teie konkreetse mootori jaoks vajalikud faktid, vaid ka selle mootori kavandatud kasutamine. Nende kaalutluste kõige olulisem lähenemisviis on realistlik mõtteviis. Teisisõnu, kui te turboülelaadimine mootoriga, mille praeguseks on looduslikult aspireeritud kujul hinnatud 200 hj, siis teile meeldiks, kui see tootaks 600 hj. Kuid see võib olla ebareaalne täiendavate muudatuste kogumisse, mida kavatsete teha. Kui otsite kõikehõlmava tänava sõitmise jaoks kena jõu suurenemist, on 50-protsendiline tõus realistlikum ja turbo sobitamine sellele tõusutasemele annab rohkem rahuldavaid tulemusi. Paljudes mootorites on võimalik 300 -protsendiline võimsuse suurenemine (200–600 hj), kuid sellised suurenemised on reserveeritud konkurentsimootoritele, millel on hulgaliselt täiendavaid muudatusi, nii sisemisi kui ka väliseid, mis kõik töötavad koos selle võimutaseme saavutamiseks. Üks olulisemaid tegureid, kui määrata, milline turboülelaadur on kõige sobivam, on oma sihtjõu meeles pidada. Kuid peate olema realistlik selle suhtes, mida te pildistate.
Sõiduki rakendus ja kavandatud kasutamine on samuti äärmiselt oluline. Näiteks autokrossi auto nõuaks kiire kiirenduse kiiret tõusu, samas kui Bonneville'i auto pikka sirgelt töötav auto on rohkem seotud hobujõududega suurema mootori kiirusega. Indy autod reguleerivad turbot sageli lühikeste radade ja pikkade radade jaoks, kuna kriitiline on turbomatš, et optimeerida voolu konkreetsel mootori ja sõiduki kiirusel. Traktori tõmberakendused näevad tõenäoliselt konkurentsi alguses suurimat mootori kiirust ja tõmbe edenedes suureneb koormus järk -järgult nagu Pronypidur, kuni mootor on maksimaalselt alla laaditud. Need erinevad kasutusviisid nõuavad erinevaid turbomatke.
Mõiste mahu efektiivsus ehk VE on väga oluline mõiste ja kontseptsioon, mida mõista. Mootori VE maksimeerimine tõstab selle potentsiaali hobujõudude ja pöörete jaoks. Välja arvatud kütuse- ja süütemuudatused, tõstab enamik traditsioonilisi järelturu suure jõudlusega mootori osi sisuliselt mootori VE. Sunniviisiline induktsioon seisneb VE suurenemises. Kuid mis on mahuline efektiivsus täpselt?
Mootori VE on mootori arvutatud või teoreetilise õhu voolukiiruse võrdlus, võrreldes selle tegeliku võimekusega. Mootoril on fikseeritud nihe, näiteks 300 kuup tolli. See nihke voolab teoreetiliselt 300 CI iga kahe mootori pöörde iga (neljataktiline mootor peab kõigi nelja tsükli lõpuleviimiseks pöörlema kaks korda kõigi silindrite jaoks). Teoreetiliselt oleks airvoolu ja mootori pöörlemissageduse lineaarne seos, kus pöörde kahekordistamine minutis kahekordistaks mootori poolt nihutatud õhu. Kui mootor suutis töö ajal täpselt nii palju õhku voolata, kui teoreetilise arvutuse kohaselt on võimalik, oleks see mootori VE 100 protsenti. Kuid tegelikult juhtub seda harva.
Kuigi on mõned mootorid, mis saavutavad 100 protsenti või kõrgemat VE -d, ei tee enamik seda. On palju tegureid, mis takistavad mootori võimet täita 100 -protsendilist mahutõhusust, mõned tahtlikud, mõned vältimatud. Näiteks takistavad õhupuhasti korpus ja filter sisselaskevoolu, kuid te ei soovi oma mootorit ilma õhu filtreerimiseta kasutada.
Turboülelaadimisel on mootori jõudluse jaoks nii dramaatiline mõju paremini mõista seda mahutõhususe kontseptsiooni abil. Turboülelaaduriga mootoris piirab aeg endiselt seda, kui kaua sisselaskeventiil on avatud, kuid kui sisselaskerõhk on suurem kui atmosfäärirõhk (võimendatud), siis võime klapi avamise ajal sundida rohkem kogu õhumahu. Selle õhu kvaliteeti parandatakse põlemise eesmärgil, kuna ka selle tihedust on suurendatud. Boost rõhu ja õhutiheduse kombinatsioon kompenseerib klapi sündmuste ajapiiravat aspekti ja võimaldab suurendatud mootoritel saavutada tublisti üle 100% VE. Kuid kogu hobujõu väljundi maksimeerimisel saavad isegi turbomootorid kasu paljudest samadest disainiparandustest, mis on tehtud looduslikult aspireeritavate mootorite VE parendamiseks.
Nagu eespool mainitud, on antud mootoril RPM -riba kohal parem või halvem. Igal mootoril on oma magus koht, mis on mootori kujunduses punkt, kus täieliku gaasihoova korral on mahu efektiivsus kõige kõrgemal. Tavaliselt on see punkt, kus pöördemomendi kõveralt leitakse tippmoment. Kuna VE on kõrgeimas punktis, on maksimaalne kütusesäästlikkus või BSFC, mida mõõdetakse naela kütuses hobujõu kohta tunnis, samuti selle tõhususes. Nõuetekohase turbomatši arvutamisel on VE oluline element, mida tuleb arvestada, kuna see on oluline panus antud mootori õhuvoolu nõudluse määramisel.
ShanghaiShou Yuanon kogenudjärelturu turboülelaadurite ja osade tarnija, mis meelitas suures koguses kliente erinevatest riikidest rahvusvahelisel turul. On palju kliente, kes on meie toodetega rahul ja ostavad regulaarselt iga kuu. Meie 20-aastane kogemus turbotööstuses võib pakkuda teile kvaliteetseid tooteid ja tähelepanelikku müügijärgset teenust. Meil on lai valik tootekategooriaid, sealhulgasturbiiniratas, kompressoriratas, kompressori eluase, Cracjne. Seetõttu võite meiega ühendust võtta, kui soovite turboülelaadurite osi.
Postiaeg:-12. aprill 20123