Pole kahtlust, et õhukvaliteet ja kliimamuutused on kogu maailma peamised tegurid. Kuidas parandada jõuülekande dünaamikat, täites samal ajal tulevasi CO2- ja heiteeesmärke, on endiselt väljakutse ning see nõuab põhjapanevaid muudatusi ja arenenud tehnoloogiaid.
Mõnede erialase kirjanduse aruannete põhjal on siin kaks enimkasutatud jõuallika tõukesüsteemi, mis vastavad eeldatavale CO2 vähendamisele.
Esiteks, üks tõhus, kuid suhteliselt lihtne ja kulutõhus meetod on osutunud muutuva geomeetria süsteemiks (VGS), mis võib seda konflikti leevendada. VGS-i jõudlus on samuti piiratud, kuna laiaulatuslik toimimine on kohustuslik. Jõuallika elektrifitseerimise suurendamisel on suur potentsiaal veelgi leevendada konflikti ajutiste, madalate püsiseisundite ja mootori nimivõimsusnõuete vahel. Edasised optimeerimised on suunatud üldise positiivse energiabilansi saavutamisele. Sellega seoses saab mootori efektiivsuse parandamiseks kasutada elektrifitseerimist. Need on sisuliselt plug and play tehnoloogia lisaks sõidukite hübridiseerimisele. Lisaks ühilduvad need muutuva geomeetriaga turbiinide ja heitgaaside retsirkulatsiooni lahendustega ega ole elektritarbijad.
Teiseks, pidurdusspetsiifilise kütusekulu (BSFC) täiustused asjakohastes töötingimustes ja eeldatav CO2 vähenemine WLTC-s. Elektrifitseeritud laadimissüsteemide üheks oluliseks punktiks on energiavajadus tsükli jooksul. Turboülelaaduri elektrifitseerimine eemaldab piirangu, mille kohaselt on teise turboülelaaduriga sõitmiseks vaja väikese, suurepärase tõhususega turbiini. Selline õige suurusega elektrifitseeritud turboülelaadur võib vähendada CO2-heiteid, toetades samaaegselt nii mõõtmete vähendamist kui ka kiiruse vähendamist.
Selle tulemusena on elektriline turboülelaadur mõõtmetega nii, et turbolaadurit saab mootoriga ja pidurdada kuni turboülelaaduri täiskiiruseni (kaasa arvatud). On näidatud, et õige suurusega elektrifitseeritud turboülelaadur võib anda originaalseadmete tootjatele võimaluse täita mõningaid peamisi inseneriprobleeme, eriti stöhhiomeetrilise töötamise nõuet, parandades samal ajal nende jõuallikate jõudlust.
Viide
1. Elektrilise turboülelaaduri kontseptsioon ülitõhusate sisepõlemismootorite jaoks. ratsutas,2019/7 Vol.80, Iss.7-8
2. Elektriline turboülelaadimine – hübridiseeritud jõuallikate võtmetehnoloogia. Davies,2019/10, 80. kd; Iss.10
Postitusaeg: jaanuar 11-2022