Pole kahtlust, et õhukvaliteet ja kliimamuutused on peamised tõukejõud kogu maailmas. Kuidas parandada jõuülekande dünaamikat, kui vastavad tulevastele CO2 ja emissiooni eesmärkidele, on endiselt väljakutse ning nõuab põhilisi muudatusi ja arenenud tehnoloogiaid.
Mõnede professionaalse kirjanduse aruannete põhjal on siin kaks enim kasutatud jõuülekande tõukejõusüsteemi, mis vastavad CO2 lähtekoha vähendamiseks.
Esiteks on üks tõhus, kuid suhteliselt lihtne ja kulutõhus meetod osutunud muutuva geomeetriasüsteemiks, (VGS) võib seda konflikti leevendada. VGS-i jõudlus on samuti piiratud, kuna laiaulatuslik töö on kohustuslik. Jõuülekande elektrifitseerimise suurenemine annab suurt potentsiaali konflikti edasiseks leevendamiseks mootori ajutise, madala hinnaga püsiseisundi ja nimivastaste energiavajaduste vahel. Edasiste optimeerimiste eesmärk on saavutada üldine positiivne energiabilanss. Sellega seoses saab mootori tõhususe parandamiseks kasutada elektrifitseerimist. Need on põhimõtteliselt pistik- ja mängutehnoloogia sõidukite hübridiseerimisel. Lisaks ühilduvad need muutuvate geomeetriaturbiinidega, samuti heitgaaside ringluslahendustega ega ole elektrienergia tarbija.
Teiseks, pidurgide spetsiifiline kütusekulu (BSFC) täiustamine asjakohaste töötingimuste ja CO2 eeldatava vähenemise korral WLTC -s. Elektrifitseeritud laadimissüsteemide üks oluline punkt on energiavajadus tsükli ajal. Turboülelaaduri elektrifitseerimine eemaldab teise turboülelaaduriga vanuse juhtimiseks vajaliku väikese turbiini vajamise piirangu. Selline parempoolse suurusega elektrifitseeritud turboülelaadur võib anda CO2 vähendamise, toetades samal ajal vähendamist ja kiiruse ületamist.
Selle tulemusel mõõdetakse elektriline turboülelaadur nii, et turboülelaadurit saab mootoriks ja pidurdada kuni täieliku turboülelaaduri kiiruseni. On näidatud, et õigesti suurusega elektrifitseeritud turboülelaadur võib pakkuda marsruuti originaaltootjatele, et vastata mõnele peamisele tehnilisele väljakutsele, eriti nõue austada stöhhiomeetrilist toimimist, parandades samas nende jõuülekannete jõudlust veelgi.
Viide
1. Elektrilise turboülelaaduri kontseptsioon ülitõhusate sisepõlemismootorite jaoks. Sõitma,2019/7 Vol.80, ISS.7-8
2. Elektrilise turboülelaaduri võtme tehnoloogia hübridiseeritud jõuülekannete jaoks. Davies,2019/10 Vol.80; ISS.10
Postiaeg: 11. jaanuar 20122